一个人去国外看车展是种怎样的体验?

一个人去国外看车展是种怎样的体验?

其实约了几个朋友来一起看车展,大家都以暂时没有换车计划,对展会不感兴趣婉拒了我,唉,没朋友,好孤独。

逛了里外加起来2个多小时,没有参与试驾车的活动,今年感觉捷豹路虎下了血本,展场里一个大展位,外面的走廊里三个小展位,外面十几辆试驾车排着队,等着试驾的人在weekday也大排长龙

我也是仅拍了一些感兴趣的东西,再发表一些个人非常主观的评论,观点相悖的轻喷。

先去了保洁区,这个COUPE的凯宴比想象中大气很多,真车比视频上看着舒服多了,新能源的TAYCAN屁股我喜欢,前脸见仁见智,放了3款量产车型,没开过不敢妄评,估计也是傻快傻快的吧?

神车区,很会搞噱头,弄了个270度的超大环型屏幕,来回切换雨林,沙漠,荒原等等的环境,有点身临其境的感觉,中间放着自家的SUV,也聚集了大量的吃瓜群众,车我不是很感兴趣,据说是属于实用高性价比型。

猛禽,$75,000的起售价,就算是在美国也一样至少加价$2,000—–$10,000才能提到现车的神车,霸气的外观,一如既往的廉价的塑料内饰,看到这个价格和这个内饰,玛莎拉蒂都不感觉自卑了,旁边一个老白一边摸着一边嘴里啧啧作响,他说光这个悬挂和四驱系统就对得起这个价格!(我是不懂的)

2020 日产 TITAN新改款,霸气漂亮,内饰过得去,再一看动力总成,真好,5.6  V8才413LB-FT的扭矩?日产加油!看看两田能把你甩多远

居家越野不二之选,新发动机的牧马人越看越顺眼,2.0和3.0涡轮增压的发动机真正摆脱了以前只能卖脸,卖越野,卖情怀的日子,牧马人也能跑到100MPH以上的速度了!不过后排坐垫也一寸都没多给,还是那么短,长途的时候后排乘客要有心理准备~颜色和外观真是没得说,最适合卓尔不群的你!

我最心水的皮卡来了,自从被FIAT集团收购之后,RAM的内饰设计那是突飞猛进啊,完全摆脱了美式卡车傻大憨粗的刻板印象,甩了福特雪佛兰不知道多少条街,当然质量和可靠性嘛,估计被人甩了多少条街;不过那都不重要!这是一个看脸的世界!颜值既是正义!再加上现在又有的E-TORQUE的加持,在加州开皮卡也不再是梦想!

这就没啥可说的了,AUDI现在是真牛X,新的RS6帅炸了,动力表现也是同级别最强,瓦罐真是有型,越看越好看,说瓦罐车像拉棺材的车的,都是没文化的!

英菲尼迪,不好意思,没什么人,也没什么车,还拿那个破QX80在那展展展,展的毛线?和日产一起垫底吧

别克,嗯,跟英菲尼迪在一起,都没什么人,挺大个会场,被他俩搞得像要倒闭了似的~搞错市场了大哥!把这个钱投放到中国的车展上多好~

大屁股的就是大屁股,别管外面传什么,奔驰就是人多;别管用什么发动机,照样有人买单。

不过这次把GLB投过来还有点意外,这么新又经济实惠的车型一般不会给北美市场

这次新GLC,GLB,GLS.CLA一次全来了,难得奔驰这么诚意,而且没展GLE350~

来了来了,V8,,5.7排量,383匹马力,0—60MPH只要区区的7.3秒!

多么牛__填空__的一辆车!社会大哥的最爱,拍个抖音快手,来个坦克掉头,配上小嗨曲,你就是你们村最靓的仔子!10万块钱,你买不了吃亏也买不了上当,只是当你看着别人绝尘而去,

你油门到底也看不见别人尾灯的时候,仍请坚持你的丰田神车论。

(这个不是GP的内饰,是2020 JCW CLUB MEN的内饰)

GP我是不奢望了,明年只要能混上一台JCW的CLUB MEN我就知足了~0—-60 只要4.8秒啊!一圆高尔夫R的梦了!

新X6,好看!尤其是屁股,像被人撞瘪了似的,全是波浪的设计,而且肌肉感十足,比网上看视频好看100倍至少;想换COUPE的可以考虑新X6或凯宴COUPE,都好看~X6价格可能更亲民一些。

路虎今年发了3款新车,新极光(越来越像揽胜运动)新发现运动(档次做工上来了)还有就是重头戏,卫士!

网上看的视频一直觉得卫士圆咕隆咚的,像个小车,最多也不会比牧马人大,今天看了实车,靠!好大一台!

我没看长度和轴距,但从视觉上看,好像比揽运还大一圈,很剽悍啊!没有试驾,不知道怎么样,但这个起售价看着还挺良心的,内饰做工也很细致,电子系统反应超快,快的像IDRIVE~

路虎的质量嘛,跟FCA半斤八两,质量要靠碰运气的车,不能要求太高

揽运的P400E也展了,不过好像一直都没卖~估计还是有问题

最后,他这个乐高好像比我的乐高略微多了一些难度

汽车打蜡很麻烦?两招教你不用专业打蜡工具比专业的都好!

汽车打蜡很麻烦?两招教你不用专业打蜡工具比专业的都好!

很多人都觉得打蜡(WAX)是一件很复杂的事情,所以宁愿花钱让专业人士去处理。其实,汽车打蜡的过程非常简单,而且一罐品质好的WAX只需100人民币左右,还可以用30~40次左右(保守估计),非常经济又实惠!

STEP1

首先必须将爱车洗干净,之后再用Clay Cloth 重新洗一次车身,让车身表面彻底洁净。且大家会发现使用Clay Cloth 擦拭车身之后,车身表面会变得十分光滑。另外,这种Clay Cloth能抹去看不见的污垢、铁粉(oxidation layer)等等,让蜡体可以更耐久。

STEP2

打蜡前要确保车身保持干燥,然后再打上一层封体(sealand),等待15分钟后用干布抹干净再上蜡,等待2分钟即可抹去。当然,等待sealand和wax变干的时间越长越好,这里只是一个参考罢了。

Sealand 是最接近车漆的保护层,有防晒和易于维护的功能,而且能使蜡层表面更耐久。

Wax 能避免细微的灰尘接触到车漆表面,达到保护车漆、让车子闪闪发亮的效果。与此同时,车子表面的灰尘只需用清水就能冲洗干净,让车子容易清洗。

蜡打得好,车子就变美了,感觉就像女孩子打粉底或上点淡妆一样,只要手法精巧、弄得够好看,就能变成美女一般了。

这款车可能已经停产,或将这款车取代!

这款车可能已经停产,或将这款车取代!

Audi TT一直是许多车迷们所倾心的双门跑车,过去多年其也为Audi拉拢了不少粉丝,不过日前车坛却传出消息指TT即将停产!

这一消息获得了Audi官方的证实,而未来取代TT的将会是一款纯电动汽车。

 

Audi TT首次在1995年作为概念车亮相,并于1998年投入量产,其时尚造型赢得众多粉丝喜爱的同时也确立了Audi作为设计领导者的地位。

Audi TT首次在1995年作为概念车亮相,并于1998年投入量产,其时尚造型赢得众多粉丝喜爱的同时也确立了Audi作为设计领导者的地位。

 

该品牌制定了一项专注于可持续性发展的战略,其中包括推出20款电动车型。Bram Schot表示,在2025年之前,该公司产品阵容将包括超过30款配备电力驱动系统的车型,其中20款将会是纯电动车型。

他说,重视持续性的战略意味着Audi将”砍掉“很多不再具有经济效应的车型,其中包括TT。

但同时,他却语带双关的表示,未来几年内,Audi将会以相同的价格推出“具有情感意义”的电动车型。所以说未来这款新的电动车型将会成为TT的“继任者”。

此外,Bram Schot也对Audi旗舰跑车R8的未来感到怀疑,因为这款车型所采用的是传统的大排量内燃引擎。

Za’atari难民营拥有约8万居民,使其成为约旦最大的城市之一。墙内的景色。

Za’atari难民营拥有约8万居民,使其成为约旦最大的城市之一。墙内的景色。

2012年7月下旬,第一批叙利亚家庭抵达Za’atari难民营,这是一片距离叙利亚边境12公里的贫瘠土地,距离约旦首都安曼70公里。

当时,难民署在约旦的国家代表安德鲁·哈珀说:“我们是第一个承认它是一个炎热的荒凉地点。没有人想把一个已经在沙漠中遭受过如此多苦难的家庭放在沙漠中,但我们别无选择。“

到那个夏天结束时,营地里有28,000多名难民。2013年3月,156,000人居住在一个设计为113,000人的空间。被风吹拂的营地成为约旦第四大城市,也是难民署在肯尼亚达达布之后的第二大营地,目前居住着大约328,000名流离失所的索马里人。今天,在约旦有近70万登记的叙利亚难民,Za’atari有大约8万居民。

2013年7月,美国国务卿约翰克里乘直升机抵达营地。法新社的摄影师曼德尔·金(Mandel Ngan)拍摄的扎阿塔里(Za’atari)的航拍照片成为这次访问的定义形象。在这些图像中,人们看起来像点,棕色沙子中的小斑点对着起伏的帐篷和集装箱房屋网格,看不到尽头。这些照片引发了叙利亚难民危机的严重性。它们很强大,但也没有人情味。

随着Za’atari营地的发展,营地的安全架构不断发展。

在检查站入口处就是营地的主要道路,一侧是带有铁丝网的安全墙,高2.44米,长120米。这是围绕服务区和难民专员办事处建筑物的一系列墙壁中最大和最突出的。

2013年12月底和2014年1月初,我和三位经验丰富的摄影师一起参观了营地,了解了居民的日常生活。我们的目的是通过图像讲述营地的故事,并将这些照片粘贴在安全墙上,将混凝土屏障转变为大型叙事画布。照片的主题以及参观者,外交官和其他参与者将能够看到摄影展示,他们将决定生活在其中的难民的命运。

我们希望Za’atari的难民看起来像是史诗般的,而不是无法辨认的棕色沙子,也是为了展示他们的人性和尊严。该项目使用了新闻摄影的视觉语言,但需要营地居民的同意和合作。此外,图像必须特别注意:他们必须在营地的严峻现实与项目意图将艺术作为剥夺权利和创伤空间的肯定媒介之间进行谈判。

在逃避暴力时,难民们可以随身携带。许多人留下了他们的家庭照片。因此,除了安全墙壁画的创作,我们的摄影师团队将一个帐篷变成了一个摄影棚。邀请难民单独或与他们喜爱的某人或某事一起拍摄肖像。一个人带来了他的水烟; 一个小男孩,他的毯子。四个女孩拿着他们的教科书。母亲带着婴儿。一位父亲站在儿子身后。摄影工作室提供了一个中立的空间,居民可以暂时逃离他们的难民身份。参与者被视为客户,而不是受试者。他们选择了姿势和外观。我们印制了数百张这些肖像,并在现场免费分发。我还为安全墙壁画选择了一些图像。

2014年3月,我们将照片贴在墙上,然后它就活了起来。

人们开车鸣喇叭,竖起大拇指。有些人在仔细思考的过程中走了过来,拍摄了每张照片。然而,其他人则不太积极。一名难民,一名最初同意在帐篷外拍照的前斗士,一旦看到他的照片放大,就会变得自我意识。我们应他的要求报道了这幅画。约旦当局(未经过事先审查)在安装过程中变得焦躁不安。他们质疑是否有一些图像以负面的方式描绘了营地,并进一步描绘了东道国。例如,一张男子拿着他在叙利亚遭受的X光伤害的照片可能被误认为是在营地受伤。当局说,另一个描绘面包分配的日常仪式可能会给人留下这样的印象,

这些照片的设计寿命为六个月。但今天近百张图片中的大部分仍然保留在安全墙上。它们变色,磨损,随着时间的流逝而消失,但难民的面孔仍然可以在混凝土板上辨别出来。他们的照片现在证明了难民危机的持续时间和营地的永久性。

如何确保你的轮胎是正确的压力

如何确保你的轮胎是正确的压力

去年一名驾驶者在轮胎充气不足的情况下获得了驾驶执照的罚分。不正确地将汽车轮胎充气会导致性能下降,并增加驾驶时对人身安全的风险。

充气不足的轮胎会影响车辆的制动能力,并且每降低1磅/平方英寸的压力可能会使燃油消耗增加0.3%。

过度充气的轮胎可能导致不均匀的磨损,并可能危及您的汽车的处理。同时,正确地对轮胎充气不仅可以提高您在道路上的安全性,还  可以将您的MPG提高3.3%。

建议您每月检查一次胎压。

最佳做法是按照制造商的指导方针印在驾驶员侧门框上的标签上。压力测量可以以巴(例如1.8巴)或PSI(例如30PSI)给出。

通常情况下,会给出两个压力,一个用于“正常”状况,另一个用于汽车携带额外负载时。并且前轮胎可以具有与后轮胎不同的轮胎压力。

检查轮胎压力时,最好在轮胎较冷时进行。确保手刹开着,点火开关关闭。

首先,取下轮胎气门上的盖子。然后将空气压力表的开口端固定在轮胎空气阀上并将其稳稳按住约十秒钟。看看空气压力表,并阅读红线上的数字。这是目前的轮胎压力。

如果这个数字高于推荐的压力,那么你的轮胎过度充气,如果这个数字较低,那么轮胎充气不足。

为了放气并让轮胎有一些空气,请用空气压力表压下轮胎气门,直到听到嘶嘶声。这样做的时候很少爆发,并随时检查压力。当你达到正确的压力时停下来。

要充气轮胎,请将空气压力表压入轮胎气门并保持平齐。然后,泵送压力表以充满空气。同样,继续检查仪表,当你达到推荐压力时停止。

说明书通常印在空气机上,许多车库都有数字式空气压缩机,可让您输入正确的轮胎压力,机器完成剩余的工作。

法拉利488 Pista是现代最优秀的超级跑车之一,报价完美。

法拉利488 Pista是现代最优秀的超级跑车之一,报价完美。

今年以后,法拉利将推出其最新的超级跑车,硬核488 Pista。这是488 GTB的演变,充分展现了性能的各个方面,并将其进一步展现。

法拉利已经擅长这样做。这种方法的过去的例子包括360挑战Stradale,430 Scuderia和458 Speciale。

在今年晚些时候推出汽车之前,我们在伪装原型车中的独家首次推进正处于发展的最后阶段。紧挨着的Fiorano赛道与马拉内罗的法拉利工厂仅有一箭之遥。这不仅是公司开发超级跑车的地方,也是一些最伟大的F1车手为车队进行测试的地方。

法拉利的神秘感比这里更少。法拉利车迷立即可以辨认小型车库。从这里开始,像普罗斯特,舒马赫,阿隆索和维特尔这样的车手都是首先抽取一辆法拉利一级方程式赛车。对于这位来自都柏林的这个人来说,站在那里即将坐上最新的法拉利,几乎超现实,比世界其他汽车媒体领先数月。

其中置引擎的3.9升双涡轮增压V8显着地从标准488 GTB更新。功率输出从670上升到720hp,而扭矩也增加到770Nm。该车的整体重量也下降了90公斤。

先进的发射控制功能有助于Pista在短短2.85秒内破解100km / h。这比你读最后一句话的时间少。200公里/小时的障碍在7.6秒内破裂,只要你能找到合法的地方,最高时速可达340公里/小时。

即使是变相的瘦身,也很容易看出488 Pista在视觉上有多不同。它低沉而富有侵略性的鼻子罩住了法拉利所谓的S形风管。这种设置将气流引入前部,并通过切口阀盖部分,呈S形,然后流过汽车的其余部分。

现在通过位于后部的两个进气口吸入发动机的空气,在那里安装更多角度的扰流板。这是一个非常令人印象深刻且复杂的空气动力学安排,因风洞中大量时间和计算流体动力学(CFD)的使用而产生。

我们在这些预生产原型车中首次尝试了488 Pista,证明该车已完成90-95%,法拉利的首席测试车手Raffaele De Simone告诉我们。

拔出赛道可以立即看到488 Pista的效力。双涡轮增压V8渴望转向,一旦轮胎达到适当的气温,就有可能看到汽车真正能够提供什么。为自适应阻尼器选择更柔和的设置有助于使悬架更加合规,并且在帮助放下720hp时更容易接触。

将manettino切换到最具运动感的设置可以提高油门响应速度,并且允许后排更自由地移动,而无需牵引力控制干预。转速攀升的凶猛(随着速度的增加)使得很难将其视为涡轮增压发动机。没有明显的滞后; 它一直越来越难以达到8,000rpm的红线。电影配乐与表演一样令人陶醉。

通过车轮后方的大碳桨拨动升档,可以提供下一个具有目的和速度的齿轮,速度比您想象的要快。加速度不过是残酷的,甚至数字速度计似乎也很难跟上。同样,在制动状态下,法拉利以一定的速度摆脱速度,这会让您体会到将您置于座位上的多点式安全带。

这款车让您有信心利用这一令Pista如此吸引人的表现。

把车开到当地的道路上就可以看到一个像你一样温顺的一面。它会快乐地在交通中毫不起眼地滚动。在全自动模式下,变速箱会快速启动至较高档位,从而降低油耗并降低噪音。转向仍然很轻松,而且即使是很紧的发夹弯曲,您也几乎不需要交叉手臂。驾驶质量远远超出您的预期,这些适应性阻尼器在我们经历的一些严重坑洼的表面上证明了它们的价值。

法拉利在这样一个可用的套件中实现了卓越性能的完美表现,这标志着它成为现代时代最优秀的超级跑车之一。对于估计起步价接近40万欧元的汽车,488 Pista似乎几乎物有所值。