3月25日Uber有项惊人讯息：售出东南亚的业务给Grab，以换取Grab公司27.5 %的股份。结束过去东南亚共乘巨头长期抗战的局面 。这不仅象征Uber的全球扩张计画的失败，也让市场更加重视在地化的经营策略。而打赢对手市值超过自身20倍的Grab究竟是何方神圣？带您一起认识。
东南亚独角兽Grab，绿色logo 行遍大街小巷
Grab成立于2012年，在短短不到六年内，成为东南亚的最大共乘服务提供者，服务遍及新加坡、印尼、马来西亚等190个城市 ，根据CB Insight的统计，Grab目前为止的估值约60亿美元（约1800亿台币）。
不同于Uber只做汽车服务与强调与在地计程车体系打对台的策略，Grab全面与在地业者合作，从客车、机车、甚至嘟嘟车都能见到他的身影 。另外，固定、透明化的价格与现金付款 的便利服务，对数位支付尚未普及的东南亚民众而言，相当亲民，也常是自由行旅客在当地旅游的首选共乘平台。
成立5 年内独霸东南亚共乘大饼，创办人陈炳耀这么说
「他们（Uber）已经输掉一次（中国市场），而我们会让他们再输一次（东南亚市场）。」Grab创办人陈炳耀 去年7月曾发下豪语誓言打败Uber ，如今，他做到了。
陈炳耀（Anthony Tan），马来西亚人，汽车事业富二代。他的创业故事必须从哈佛商学院同学的一句话说起：
「你知道在马来西亚招一台计程车有多难吗？」
这个讽刺的抱怨陈炳耀听到了，他开始萌生在东南亚地区打造类似Uber 叫车平台的创业想法。2011 年哈佛校园创业竞赛中，他提出这个计画，获得第二名的殊荣与肯定，更加坚定他的创业信新。也随即获得许多天使投资人关注，隔年便在新加坡成立Grab。
背后的大咖投资者：软银、滴滴出行
在竞争激烈的东南亚共乘市场，投资人的角色十分重要。
去年8月Grab募资获得了高达 25亿美元（约757亿新台币）的G轮融资 ，其中最大金主是滴滴出行以及日本的软银集团 ，共投资了20亿美元，剩下的5亿美元来自于丰田旗下Next Technology Fund。其他看上Grab的金主还包含500 Startups、新加坡主权基金旗下的祥峰投资等。
在今年3 月完成与Uber 的并购后，Grab 在东南亚共乘市场的最大竞争对手剩下印尼机车叫车平台Go-Jek 与印度共乘平台Ola Cabs。
不只要当共乘之王，Grab 野心放在数位经济圈
跨过5 年创业大关，陈炳耀与团队的下一步是数位支付。这听起来在中美各国已习以为常的想法，却挑战东南亚当地的尚未成熟的数位金融。当初Grab 能够在东南亚崛的关键在考虑到东南亚大多数人因没有信用卡、行动支付等基础，贴心提供可以用现金付款的选项，不费吹灰之力地就拿下Uber 吃不到的市场。
看好东南亚行动支付刚开始发展，Grab更趁势推出GrabPay，让大多数没有银行帐户跟信用卡的东南亚民众，可透过便利商店购买点数或电话储值的方式取得便利的行动支付，更计画推出其他数位金融服务 ，从结构上翻转东南亚这个数位金融的处女地，改造东南亚数位生态。
今年初成功并购Uber后， Grab 拥有上看250亿美元的共乘市场，与5000亿美元的行动支付市场 ， Grab后续将如何运用工程经济带来的数位商机，再创新局，令各界引颈期待。
